Ein Blue Chip kehrt zurück-
Der neue Subaru Impreza WRX STI.
Ein Blue Chip war ursprünglich die Bezeichnung für Spieljetons mit dem höchsten Wert im berühmten Casino Monte Carlo, sie hatten die Farbe Blau. Heute spricht man im Zusammenhang mit Aktien bzw. Wertpapieren häufig von „Blue Chips“. Darunter versteht man Unternehmen, die an der Börse notieren und einen hohen Wert haben, wie etwa jene Top-Werte, die in den Aktienindizes schwer gewichtet sind.
Subaru hat ebenso einen solchen „Top-Wert“ im Produktportfolio, den Subaru Impreza WRX STI. Nicht nur dessen typische blitzblaue (Rallye-)Farbe lässt einen „Blue Chip“ vermuten, sondern vielmehr noch bestätigen sechs Weltmeistertitel im Rallyesport seine Top-Qualität.
STI. Drei Buchstaben und der Mythos dahinter.
Ein Kürzel, das nicht nur im Rallyesport für Meilensteine steht, erfährt eine Wiedergeburt. STI – die Abkürzung für die sportliche Tochterfirma von Subaru, Subaru Tecnica International, oder: Garant für Motorsport auf höchstem Niveau.
Der Subaru Impreza WRX STI ist zurück. Seit Jahren markiert dieses Fahrzeug das kräftigste Modell-Package, das Subaru zu bieten hat. Die Performance der dritten Impreza WRX STI Generation konnte in allen Punkten - insbesondere in Dynamik, Kraft und Leistung bei gleichzeitig geringeren Kraftstoff- und Emissionswerten – nochmals gesteigert werden.
Der neue Subaru Impreza WRX STI, der jetzt erstmals als 5-türige Hatchback Version auf die Straßen kommt, bildet zugleich auch die Basis für den „Blue Chip“ in der Rallye Weltmeisterschaft und wird in der Saison 2008 zum Einsatz kommen.
1 Dynamik. Aus jedem Blickwinkel.
Das Design des neuen Impreza WRX STI.
1.1 Exterieur.
Analog zum neuen Subaru Impreza ist auch die WRX STI Version als Fünftürer mit Schrägheck konzipiert. Mit dieser neuen Form wird der sportlichste Impreza nicht nur agiler, sondern bietet auch mehr Platzangebot für Passagiere. Der um 85 mm größere Radstand verbessert die Fahrdynamik sowie das Platzangebot bzw. die Beinfreiheit auf der zweiten Sitzreihe. Die Massen können auf Grund des längeren Radstandes, der breiteren Spur (vorne +40 mm, hinten +45 mm) und der knappen Überhänge (der hintere Überhang wurde um 120 mm verkürzt) noch mehr zwischen die Achsen konzentriert werden, wodurch die Wankbewegungen reduziert, die Stabilität gesteigert und die Lenkbewegungen noch präziser werden. Als Folge konsequenten Leichtbaus und hochfester Materialien hat der fünftürige Aufbau eine höhere Torsionssteifigkeit als das Vorgängermodell. Das Eigengewicht ist dabei nahezu unverändert geblieben.
Die STI typischen Kotflügelverbreiterungen bleiben auch beim Modell in der dritten Generation beibehalten. Sie sind harmonisch in das Design integriert, unterstreichen den sportlich kräftigen Auftritt und bieten Platz für groß dimensionierte 18 Zoll Aluräder im Format 245/40 R18 (vorne und hinten). Weitere Erkennungsmerkmale gegenüber der Basisversion sind zum Beispiel der Frontspoiler mit mächtigen Lufteinlässen, die geänderte Positionierung der Nebelscheinwerfer (je nach Ausstattungsvariante), Seitenschweller, ein größerer Dachspoiler, ein dunkles Metallgitter im Kühlergrill und ein massiver Heckdiffuser über dem Schalldämpfer mit vier Endrohren.
Die aerodynamischen Anbauteile sorgen für noch mehr Anpressdruck an beiden Achsen und optimieren damit das Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten. Der Ladeluftkühler wird traditionell über eine in der Motorhaube integrierte Hutze angeströmt. Der Entlüftung des Motorraums dienen Schlitze im Frontspoiler sowie Kiemen am hinteren Rand der vorderen Kotflügel.
1.2 Interieur.
Der sportliche Auftritt des Exterieurs setzt sich konsequent im Innenraum fort. Das gesamte Cockpit ist dem Fahrer hin ausgerichtet, die Bedienelemente sind gut überschaubar und intuitiv zu finden. Im Armaturenbrett dominieren drei große, rot leuchtende Rundinstrumente, wovon der große, mittig angeordnete Drehzahlmesser mit einstellbarem Schaltindikator ins Auge sticht. Eine Reihe von Leuchtanzeigen informiert über den Betriebszustand der diversen elektronischen Fahrprogramme. Das Interieur ist in Schwarz und Silber gehalten, je nach Ausstattungsvariante sitzen Fahrer und Beifahrer auf Recaro Sportschalensitze, gehalten in Alcantara und Leder, die bei rasanten Kurvenfahrten exzellenten Seitenhalt bieten und auch bei längeren Fahrten nie unkomfortabel werden.
Das in Leder eingefasste Multifunktionslenkrad lässt sich in Höhe und Reichweite adjustieren, so dass jeder Fahrer in Verbindung mit dem mehrfach verstellbaren Sportschalensitz rasch die richtige Position findet.
2 Die Technik der neuen Generation.
Der im Äußeren und Inneren sportlich antizipierte Auf- und Antritt wird bei der Fahrperformance bestätigt.
Der Subaru Impreza WRX STI ist keine kompromisslose Fahrmaschine, sondern ein Sportgerät, das von jedem Piloten in allen Fahrsituationen gutmütig zu manövrieren ist. Damit die geballte Turbokraft stets gut beherrschbar bleibt und auf die Straße gebracht wird, stecken im Top-Impreza neben dem permanenten Allradantrieb, symmetrical AWD, eine Reihe elektronischer Fahrprogramme, die den Grad des sportlich ambitionierten Fahrstils unterstützen. Der Fahrer kann sich entweder auf die Standardeinstellungen des Mitteldifferenzials (Driver’s Control Center Differential, DCCD) und die elektronische Stabilitätskontrolle Vehicle Dynamics Control (VDC) verlassen oder diese seinem gewünschten Fahrstil anpassen.
Fortschritt durch Elektronik. WRX STI mit DCCD und VDC.
Für den neuen Impreza WRX STI haben die Techniker das Sechsgang Schaltgetriebe neu abgestimmt und das vom Fahrer individuell einstellbare Mitteldifferenzial (Driver’s Control Center Differential, DCCD) mit neuen elektronischen Funktionen erweitert. Die Kombination des mechanischen und elektronisch geregelten Mitteldifferenzials erlaubt drei verschiedene Automatikeinstellungen:
- AUTO Mode: die Elektronik passt die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen allen Straßenverhältnissen und Fahrbedingungen automatisch an.
Die Grundkraftverteilung beträgt 41:59 (Vorderachse:Hinterachse).
- AUTO+ Mode: die Differenzialbremse wird für höchstmögliche Traktion gesperrt, was besonders bei rutschigem Untergrund von Vorteil ist.
- AUTO- Mode: die Differenzialbremse sperrt minimal, was der Dynamik auf trockener Straße entgegen kommt.
Außerdem lässt sich das Mitteldifferenzial manuell in sechs Stufen einstellen. Der manuelle Modus ist für den sportlichen Fahrstil prädestiniert.
Wird die Haftgrenze überschritten, so gibt es erstmals im Subaru Impreza WRX STI eine Fahrdynamikregelung, die Vehicle Dynamics Control (VDC), die das Fahrzeug per Eingriff in Motormanagement und Bremssystem wieder in eine stabile Situation bringen soll. Im Standardprogramm „normal“ arbeiten das ABS, die Traktionskontrolle (TCS) und die Stabilitätskontrolle (SAC). Der Modus „traction“ bietet Drift-Liebhabern besonderen Fahrspaß, hier sprechen TCS und SAC nur eingeschränkt mit Verzögerung an, die volle Motorleistung bleibt selbst bei Schlupf an den Rädern zu 100% erhalten. Bei der dritten Option „off“ lässt sich das VDC zur Gänze deaktivieren. In dieser Position sind alle elektronischen Hilfen - mit Ausnahme des ABS – außer Funktion.
Neuer Fahrspaß mit dem „Subaru Intelligent Drive“ (SI-Drive).
Erstmals erhält auch das aus dem Subaru Outback 3.0 bekannte SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) in den Impreza WRX STI Einzug. Dieses innovative Technikfeature ermöglicht dem Fahrer dank integrierter Kontrolle der Motorsteuerung und der Feinabstimmung der elektronischen Drosselklappe drei Motorcharakteristika: von „I“ wie „Intelligent“ über „S“ wie „Sport“ bishin zu „S#“ wie „Sport Sharp“.
Der „Intelligent Mode“ sorgt dafür, dass der Kraftstoffverbrauch durch effektive Kontrolle des Motordrehmoments gesenkt wird, wobei eine Verbrauchsreduktion um bis zu 10% möglich ist.
Beim „Sport Mode“ wird jeweils die ideale Leistung geliefert und gestattet so sportliches Fahren bei unterschiedlichsten Fahrbedingungen und Straßenzuständen. Dabei spiegelt die Leistungsabgabe exakt den Neigungswinkel des Gaspedals wider.
Der „Sport Sharp Mode“ ist auf maximale Leistungsentfaltung und direktes Ansprechverhalten des Turbomotors ausgelegt. Der Fahrer erfährt dabei ein authentisches Fahrgefühl auf höchstem Niveau, und jede Gaspedalstellung wird ohne Fading-Charakter unverzüglich an das Aggregat weiter gegeben. Der Motor zeigt sich dabei nochmals drehfreudiger als im „Sport Mode“.
Der Fahrer kann mit dem SI-Drive Schalter auf der Mittelkonsole zwischen diesen drei Modi jederzeit wählen und erlebt drei unterschiedliche Fahrerlebnisse in ein und dem selben Auto.
Höchte Bremsleistung dank Brembo.
Die Rennbremsanlage von Brembo mit vier belüfteten Scheiben, Doppelkammer-Bremskraftverstärker und speziellen Bremsleitungen genügt höchsten Verzögerungswerten. Das für den Impreza WRX STI abgestimmte „Subaru Sport-ABS“ mit Querbeschleunigungssensor und elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) behält seine Wirkung selbst bei extremer Beanspruchung bei. Um das volle Potenzial dieser Rennsport-Bremsanlage ausnützen zu können, verfügt das System über einen Notbremsassistenten, der auch bei leichtem Druck auf das Bremspedal die höchst mögliche Bremskraft aufbaut.
DC³. Das neue Fahrwerk im Subaru Impreza WRX STI.
Das Fahrwerk für den Impreza WRX STI wurde ebenso komplett neu entwickelt und neben dem Motor kann der gesamte Antriebsstrang noch tiefer im Fahrzeug eingebaut werden. Das neue Chassis ist straffer ausgelegt, liefert dem Fahrer eine authentische Rückmeldung der Fahrbahn ohne dabei auf einen entsprechenden Federkomfort verzichten zu müssen. Die vorderen Federbeine mit umgekehrt montierter Dämpfereinheit („Kayaba Upside Down“) und geschmiedeten Aluminium-Querlenkern zeichnen sich durch hohe Steifigkeit aus, wodurch das Fahrzeug spontaner auf Lenkbefehle reagiert. Für den Fahrer resultiert daraus ein neues Fahrerlebnis, geprägt von Dynamik und Agilität gepaart mit ausreichend Komfort auch bei längeren Reisen.
An der Hinterachse kommt erstmals eine neu entwickelte Doppelquerlenkerachse zum Einsatz, die kompakter und leichter ist, ebenfalls tiefer eingebaut werden kann und das Abrollgeräusch reduziert.
Der Impreza WRX STI ist seriemäßig mit 18 Zoll Leichtmetallrädern der Dimension 245/40 R18 ausgestattet, die zu mehr Traktion und Kurvenstabilität beitragen.
Symmetrical AWD.
Die Kraftübertragung erfolgt wie bei den Vorgängern über den symmetrischen, permanenten Allradantrieb, symmetrical AWD. Die Vorzüge des längs eingebauten Boxermotors mit daran anschließendem Antriebsstrang – tiefer Schwerpunkt, Konzentration der schweren Bauteile zwischen den Achsen, keine Umlenkung der Kräfte – tragen wesentlich zur Balance des Fahrverhaltens bei.
Das Allradsystem wurde sorgfältig auf die Anforderungen des neuen Impreza WRX STI abgestimmt. Motor und Getriebe wurden harmonisiert und tragen zur konsequenten Weiterentwicklung der Subaru Kerntechnik bei.
3 Turbo-Power: 300 PS. 407 Nm.
Der Motor im Impreza WRX STI.
Paradigmenwechsel im Jahr 2006: der 2.0 Liter Turbomotor wurde von einem 2.5 Liter Turbo-Aggregat abgelöst, wodurch einerseits Leistung und Kraft, andererseits Zuverlässigkeit und Haltbarkeit der Technik per se gesteigert wurden. In der jüngsten Evolutionsstufe wurde die Leistung als auch das Drehmoment nochmals erhöht. Die Leistung im neuen Impreza WRX STI erreicht jetzt 300 PS bei 6.000 U/min. (bisher 280 PS) und ein Drehmoment von 407 Nm bei 4.000 U/min. (bisher 392 Nm). Dafür verantwortlich sind ein modifizierter Ansaug- und Auspuffkrümmer, ein effizienterer Ladeluftkühler und weiteres Feintuning. Das Aggregat verfügt zudem über ein Doppel-AVCS-System, das heißt die Steuerzeiten der Einlass- und Auslassventile werden variabel angesteuert.
Der Turbomotor beschleunigt den Impreza WRX STI in 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Vorgänger: 5,4 Sek.), die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h elektronisch abgeriegelt.
Trotz gesteigerter Leistung konnten Durchschnittsverbrauch und CO2 Emissionswert im Vergleich zum Vorgänger um jeweils –5,5% Prozent auf jetzt 10,3 Liter bzw. 243 g CO2 Ausstoß pro km verbessert werden.
4 Zur Sicherheit.
Für Fahrer, Passagiere und Fußgänger.
Sicherheit bei Kollisionen in jedem beliebigen Aufprallwinkel.
Mit den integrierten, ringförmigen Rahmenelementen steigerte Subaru die Crashsicherheit vorne, an den Seiten und am Heck. Besonders wichtig war diese Optimierung am Heck, denn der hintere Überhang wurde kürzer. So wurde dort eine spezielle Struktur verwendet, die die Aufprallenergie absorbiert und effektiv durch die Karosserie verteilt.
Fußgängerschutz.
Motorhaube, Scheibenwischer und Stoßfänger sind in Form und Material so kollisions-kompatibel gestaltet, dass ein Fußgänger bei einem Aufprall den geringst möglichen Belastungen ausgesetzt ist.
Seitenairbags und Vorhangairbags.
Seiten- und Vorhangairbags zählen beim Impreza WRX STI ebenso zur Serienausstattung. Die Kombination aus Seiten- und Vorhangairbags vergrößern die Schutzfläche bei Seitenkollisionen und tragen wesentlich zur Verminderung des Verletzungsrisikos der Insassen bei.
Elektronisches Stabilitätsprogramm (Vehicle Dynamics Control System, VDC).
Diese Fahrdynamikregelung unterstützt Agilität, Stabilität und Traktion des Symmetrical AWD. Darüber hinaus setzt Subaru das Vehicle Dynamics Control System als zusätzliches Sicherheitselement ein: Das System erkennt die gewünschte Fahrtrichtung, vergleicht sie mit der tatsächlichen Fahrtrichtung und gleicht die Unterschiede durch gezielten Eingriff in Motor und Bremssystem aus. So sichert das System hohe Fahrstabilität, ohne das Fahrvergnügen zu beeinträchtigen.
5 Preise und Verfügbarkeit.
Der neue Subaru Impreza WRX STI wird in zwei verschiedenen Versionen erhältlich
sein, einer Basisversion und einer Version „exclusive“, die zusätzlichen Ausstattungs-umfang, bestehend aus 18 Zoll BBS Alufelgen (245/40 R18), Recaro Sport-Schalensitze in Alcantara und Leder Kombination, Nebelscheinwerfer, Navigationssystem und Privacy Glass für Heckscheibe sowie den hinteren Seitenscheiben inkludiert.
Impreza 2.5 WRX STI 6-Gang MT 51.990,- (inkl. 15% NoVA und 20% MwSt.)
Impreza 2.5 WRX STI 6-Gang MT exclusive 57.990,- (inkl. 15% NoVA und 20% MwSt.)
Optional: Metallic Lackierung 538,- (inkl. 15% NoVA und 20% MwSt.)
Der Impreza WRX STI ist ab sofort verfügbar.
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