Der neue Subaru Impreza BOXER DIESEL -
Symbiose aus Sportlichkeit und Effizienz.
Der Subaru Impreza 2.0D ist der vierte Subaru mit einem Selbstzünder und komplettiert damit das Angebot der Boxer Diesel Familie. Wie der Forester 2.0D ist auch der neue Impreza 2.0D serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem wartungsfreien, geregelten Diesel-Partikelfilter ausgestattet.
Revolution. Ein Begriff, mit dem man sehr vorsichtig umgehen sollte, hier erscheint er dennoch angebracht. Mit der Serienproduktion des ersten Boxer Diesel Motors haben die Subaru Ingenieure einen technologischen Durchbruch geschafft, denn die Kombination "Boxer-Bauprinzip" mit "Selbstzündung" ist bei Diesel typisch hohen Verdichtungs- und Verbrennungsdrücken eine große technische Herausforderung, der sich im PKW Bereich noch kein anderer Hersteller annahm.
Der neue Impreza 2.0D glänzt nicht nur mit seidenweichem Lauf und enormen Kraftreserven, sondern beeindruckt auch mit vorbildlichem Verbrauch von nur 5,8l/100 km und 152 g CO2/km im EU-Drittelmix. Mit einer einzigen Füllung des 64 Liter Tanks schafft man damit mehr als 1.000 Kilometer Reichweite.
1 Design @ Personality.
1.1 Exterieur.
Der neue Impreza spricht die neue Designsprache. "Sportliche Eleganz" war das Motto für die Designer des Impreza der dritten Generation. Mit seiner schlanken, dynamischen Silhouette, dem prägnanten Gesicht und den kurzen Überhängen ist der Impreza ein authentischer Subaru, der sportlich ambitionierte Fahrer ebenso anspricht, wie Kunden, die ihre Kaufentscheidung einerseits an Alltagstauglichkeit und Nutzwert messen, andererseits das Besondere suchen. Das sportliche Steilheck reflektiert die dynamische Agilität des Impreza. Eine fließende Linie verläuft von der Front bis zum Heck, scharfe seitliche Charakterlinien und die nahtlos integrierten Stoßfänger, die kurzen Überhänge und ein Dachspoiler betonen die Sportlichkeit und gleichzeitig die Eleganz des Impreza. Und der Powerdome auf der Motorhaube verrät das Turbo Diesel Herz im Impreza 2.0D.
Kompromisslose Qualität bis ins kleinste Detail - so lautete das Designziel. Das beginnt bei den Scheinwerfern im "Falkenaugen-Design", die dem Gesicht des Impreza etwas vom scharfen Blick des Falken mitgeben, und es endet am Heck bei der Leuchten-Kombination. Neben den normalen Rücklichtern strahlen dort unter einer Klarglasabdeckung Bremslicht-LEDs, die weniger Strom verbrauchen, viel heller sind, viel schneller ansprechen und deshalb für die nachfolgenden Fahrer leichter und besser zu erkennen sind. Der Gepäckraum des neuen Impreza fasst zwischen 301 und 1.216 Liter.
Mit seinen Abmessungen zählt der Impreza zu den Großen innerhalb der Kompakten. Der Impreza 2.0D ist 4.415 mm lang, 1.740 mm breit und 1.475 mm hoch, die Spurweite beträgt 1.505 mm vorne und 1.510 mm hinten, wodurch der sportliche Kompaktwagen satt auf der Straße steht. Der Impreza der dritten Generation ist um fünf Zentimeter kürzer als sein Vorgänger, der Radstand hingegen wuchs um fast zehn Zentimeter auf 2.620 mm. Dieser Zuwachs kommt der Fahrdynamik ebenso zu Gute wie dem Innenraum und dabei insbesondere den Passagieren im Fond, die über mehr Beinfreiheit verfügen.
1.2 Interieur.
Einsteigen und Wohlfülhlen - ist das Ziel für die Gestaltung eines Innenraums. Beim Impreza sind Form und Funktionalität optimal zueinander abgestimmt und liefern Wohlfühlatmosphäre auf allen fünf Plätzen. Das Design greift bei Armaturen und Türverkleidung das "Flügel-Motiv" auf, das erstmals beim Tribeca verwendet wurde und an die Subaru Heritage als Flugzeughersteller erinnern soll.
Die körpergerecht geformten Sitze liefern sehr guten Seitenhalt und Komfort, der Fahrersitz ist zusätzlich höhenverstellbar. Die vorderen Sitze sind mit aktiven Kopfstützen ausgestattet, die bei einem Auffahrunfall den "Peitscheneffekt" verhindern und Schleudertraumata bzw. Halswirbelverletzungen minimieren. Die optionalen Sportsitze (im "Sportpaket Diesel" inkludiert) bieten mit den größeren Seitenwangen bei sportlicher Fahrweise einen noch besseren Seitenhalt.
Das Cockpit ist übersichtlich, die klassischen Rundinstrumente liegen wohlgeordnet vor dem vertikal und axial verstellbaren Dreispeichen-Lenkrad. Die zentrale Position der Luftaustrittsöffnungen der Klimaautomatik trennt diese klar von den Bedien-elementen im unteren Bereich der Mittekonsole. Die serienmäßige Klimaautomatik rundet das angenehme Reisen im neuen Impreza ab.
2 Die Technik des neuen Impreza Boxer Diesel.
2.1 Der Boxer Diesel Motor.
Der erste Boxer Diesel Motor für PKW ist ein 2.0 Liter Vierzylinder Turbodiesel, der kultiviert, laufruhig und sparsam ist. Neben den für Dieselmotoren typischen Vorzügen bietet er gleichzeitig die Leistungscharakteristika der Boxer Bauweise. Das Aggregat erzeugt kaum Vibrationen, da sich die Massenkräfte erster und zweiter Ordnung durch die gegenüberliegende Anordnung der Zylinder wechselseitig aufheben. Wegen der geringen Vibrationen benötigt der Motor keine Ausgleichswelle. Die überlegene Ausgewogenheit des Motors führt zu geringer motorinterner Rotationsträgheit und Reibung. Das Ergebnis ist ein direktes Ansprechverhalten des Motors auf Gasbefehle.
Der Turbolader befindet sich unter dem Motor. Dies ist zweckmäßig für das gute Ansprechverhalten und senkt den strukturell schon sehr niedrigen Schwerpunkt des Boxermotors weiter ab.
Für die Gemischaufbereitung setzt Subaru ein Common-Rail-System ein, das mit einem Einspritzdruck von rund 1.800 bar arbeitet. Der Subaru Boxer Diesel entwickelt im Impreza 110 kW (150 PS) bei 3.600 U/min und liefert sein kraftvolles Drehmoment von 350 Nm schon bei 1.800 U/min. Dieses Potenzial schlägt sich in respektablen Leistungs- und Verbrauchswerten nieder. Der Impreza 2.0D beschleunigt in 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 205 km/h. Dabei begnügt sich der Impreza Boxer Diesel mit 5,8 Liter Diesel pro 100 Kilometer. Das Abgasreinigungssystem arbeitet mit Oxidations-Katalysatoren, geschlossenem Diesel-Partikelfilter (DPF) und Abgasrückführung.
2.2 Das neue 6-Gang Getriebe.
Speziell für die Kombination mit dem Boxer Diesel wurde ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe entwickelt. Das kompakte und leichte Sechsganggetriebe ist dank der innovativen Schaltung und Schaltführung genau so lang wie das Fünfganggetriebe. Die Optimierung der einzelnen Übersetzungen, das kraftvolle Drehmoment eines Dieselmotors und die Effekte einer relativ weiten Gangspreizung haben zu einem Getriebe geführt, das allen Fahrsituationen gerecht wird.
Die Getriebeübersetzung wurde für das Sechsganggetriebe neu ausgelegt, es erfüllt die Anforderungen eines breiten Spektrums von Fahrsituationen und optimiert die Wirtschaftlichkeit. Kurze Übersetzungen in den Gängen 1 bis 5 und ein lang übersetzter 6. Gang verbessern Anfahrt- und Beschleunigungsverhalten.
In Verbindung mit dem neu entwickelten Schaltgetriebe sorgt der Subaru Impreza 2.0D mit ausgezeichnetem Ansprechverhalten und Durchzugsvermögen für ein Höchstmaß an Fahrspaß. Hinzu kommen der symmetrische, permanente Allradantrieb "symmetrical AWD" mit dem System der aktiven Drehmomentverteilung und das Subaru Dynamic Chassis Control Concept (Subaru DC³), die ihren Beitrag zum souveränen Fahrverhalten und zur exzellenten Fahrstabilität leisten.
2.3 Der Antrieb: 4x4.
Der symmetrische Allradantrieb "symmetrical AWD", angeordnet hinter dem leichten, kompakten Boxermotor mit tiefem Schwerpunkt, sorgt für eine ideale Gewichts-verteilung und Balance in alle Richtungen - für eine überlegene Stabilität und Traktion sowohl auf als auch abseits befestigter Straßen.
Das Boxer Prinzip trägt wesentlich zur herausragenden Leistung des Subaru Allradsystems "symmetrical AWD" bei, die aus der Kombination von Boxer Motor und Allradantrieb resultiert: Vom Motor über Getriebe bis zum Hinterachsdifferenzial verläuft der gesamte Antriebsstrang in einer geraden Linie mit horizontal symmetrischer Auslegung. Die Subaru Sicherheitsphilosophie betont die aktive Sicherheit, denn Unfallvermeidungsfähigkeit ist der wahre Schlüssel zur Sicherheit. Allradantrieb liefert die bestmögliche Traktion, weshalb Autos mit Allradantrieb einenSicherheitsvorsprung besitzen: je besser die Traktion, desto fahrstabiler, desto sicherer ist das Auto. Der "symmetrical AWD" des Impreza 2.0D verteilt die Motorkraft via Zentraldifferenzial mit selbsttätig sperrender Viskokupplung permanent an alle vier Räder.
Zusätzlich überprüft die elektronische Fahrdynamik-Regelung (Vehicle Dynamics Control, VDC) die Radumdrehung und Motorleistung in Echtzeit und gibt so ständig Auskunft über die aktuelle Fahrsituation sowie Längs- und Querbeschleunigung des Fahrzeuges. Etwaige Abweichungen werden mittels elektronischem Eingriff in Motormanagement bzw. Abbremsen einzelner Räder korrigiert um die Fahrstabilität aufrecht zu erhalten.
2.4 DC³ - Das Fahrwerk.
Die neue Lenkung und die neu entwickelte Hinterradaufhängung der Impreza-Plattform - zusammengefasst unter "Subaru Dynamic Chassis Control Concept (Subaru DC³)" - leisten einen wesentlichen Beitrag zur Fahrdynamik. Die Vorderradaufhängung mit Dreipunkt-Querlenkern, progressiv wirkenden Federbeinen und Stabilisator wurde von Subaru über die Jahre perfektioniert. Sie garantiert lineare Kontrolle und wiegt dank der Integration bestimmter Komponenten weniger als bisher.
An der Hinterradaufhängung kommt die neu entwickelte Mehrlenkerachse mit Doppelquerlenkern, Schraubenfedern und Stabilisator zum Einsatz. Sie ist kleiner, leichter und tiefer eingebaut, so dass genug Platz bleibt für einen großen und leicht zugänglichen Gepäckraum. Außerdem wurde die Aufhängung mit einem Hilfsrahmen an der Karosserie befestigt. Dadurch werden die Einflüsse von Geräusch, Vibration und Rauhigkeit stärker von der Karosserie abgekoppelt. Lenkung, Federn, Stoßdämpfer und Stabilisatoren wurden präzise auf das fahrdynamische Potenzial des neuen Impreza abgestimmt.
3 Zur Sicherheit.
Das Herzstück der passiven Sicherheit des Impreza 2.0D ist die Karosserie mit integrierten, ringförmigen Rahmenelementen, die einen Sicherheitskäfig bilden. Diese einzigartige Struktur absorbiert die Aufprallenergie höchst effektiv und schützt den Innenraum vor Deformationen. Im Falle eines Frontalaufpralls wird die Energie von den Stoßfängern aufgenommen und seitlich weitergeleitet. Der Boxermotor gleitet auf Grund seiner flachen Konstruktion und dem tiefen Einbau unter den Mitteltunnel.
Die Fahrzeugfront ist so konzipiert, dass sie über genug Raum für die Aufnahme der Aufprallenergie verfügt und damit die Insassen vor schweren Verletzungen weitgehend schützt. Verstrebungen in den Türen tragen zu einer Verbesserung der Sicherheit bei einem Seitenaufprall bei. Die Struktur der Türen sorgt mit ihrer effektiven Energieabsorbierung bei einem Seitenaufprall nicht nur für einen hohen Grad an Sicherheit, sondern erleichtert den Passagieren das Entkommen aus dem Fahrzeug. Die vorderen und hinteren Türen lassen sich auch nach einem Unfall öffnen, so dass die Insassen nicht im Fahrzeug eingeschlossen werden können. Hochfeste Stahlbleche an entscheidenden Punkten heben die Crashsicherheit auf ein neues Niveau. Dieses hat der Impreza beim frontalen Offset-Crash mit 40-prozentiger Überdeckung gegen eine deformierbare Barriere des amerikanischen Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) bereits unter Beweis gestellt. Beim Crashtest erreichte der Impreza die beste mögliche Bewertung (gut).
Bremsassistent.
Der serienmäßige Bremsassistent greift immer dann ein, wenn der Fahrer zwar mit voller Kraft auf die Bremse treten sollte, dies aber - aus welchen Gründen auch immer - nicht tut. Das System erhöht bei schnellem Tritt auf die Bremse, abhängig von der Pedalgeschwindigkeit, den Druck im Hydrauliksystem und optimiert so die Brems-leistung.
Elektronisches Stabilitätsprogramm (Vehicle Dynamics Control System, VDC).
Die Fahrdynamikregelung unterstützt Agilität, Stabilität und Traktion des Symmetrical AWD. Darüber hinaus setzt Subaru das Vehicle Dynamics Control System als zusätz-liches Sicherheitselement ein. Das System erkennt die gewünschte Fahrtrichtung, vergleicht sie mit der tatsächlichen Fahrtrichtung und gleicht die Unterschiede durch gezielten Eingriff in Motor und Bremssystem aus. So sichert das System hohe Fahr-stabilität, ohne das Fahrvergnügen zu beeinträchtigen.
Hill Start Assist.
Der Impreza Boxer Diesel ist mit einer elektronischen Berganfahrhilfe (Hill Start Assist) ausgerüstet. Beim Anfahren an Steigungen wird der Bremsdruck nach dem Loslassen des Bremspedals für ca. zwei Sekunden aufrecht erhalten, was ein Zurück-rollen des Fahrzeugs vor dem Betätigen des Gaspedals verhindert. Diese Funktion ermöglicht ein sanftes Anfahren am Berg.
Fußgängerschutz.
Durch eine Optimierung von Rahmen und Material der Motorhaube und eine besondere Struktur der Front konnte eine effektive Absorbierung der Energie bei einer Kollision erreicht werden. Diese Maßnahmen reduzieren den Verletzungsgrad bei einem Zusammenstoß mit einem Fußgänger erheblich.
4 Preise und Verfügbarkeit.
Subaru Impreza 2.0D 26.490,- (inkl. 8% Nova und 20% MwSt.)
optional:
Sportpaket Diesel 2.990,- (inkl. 8% Nova und 20% MwSt.)
Metallic 505,- (inkl. 8% Nova und 20% MwSt.)
Lederausstattung 2.449,- (inkl. 8% Nova und 20% MwSt.)
Marktstart in Österreich ist Februar 2009.
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