Die Limousine des Spitzenmodells aus der Subaru Produktpalette feiert ihre Rückkehr: der Subaru WRX STI. Die Bezeichnung "Impreza" ist aus strategischen Gründen der Modellbezeichnung entkoppelt worden. Der Subaru WRX STI markiert nun eine neue Baureihe im Portfolio, die Plattform teilt er sich nach wie vor mit der Impreza Baureihe, die Gene unterscheiden sich dennoch mehr denn je zuvor. Höchstleistung definiert sich im Subaru WRX STI neu: neues Fahrwerk, verbesserte Lenkung und höhere Top-Speed. Was gleich bleibt ist die außergewöhnliche Performance. Jetzt in einer neuen Silhouette: die Limousine ist zurück.

STI. Drei Buchstaben und der Mythos dahinter.
Ein Kürzel, das im Motorsport für Meilensteine steht, erfährt eine Wiedergeburt. STI - Garant für Leistungssport auf höchstem Niveau, oder: die Abkürzung für die Tochterfirma von Subaru, Subaru Tecnica International, die für den Mythos dahinter verantwortlich zeichnet.

Der Subaru WRX STI ist in seiner ursprünglichen Form - als Limousine - zurück. Seit Jahren markiert dieses Fahrzeug das kräftigste Modell-Package, das Subaru zu bieten hat. Die Performance der dritten WRX STI Generation konnte in allen Punkten - insbesondere in Dynamik, Kraft und Leistung nochmals gesteigert werden. Die neue WRX STI Limousine ist das schnellste Modell aus dem Hause des japanischen Allradherstellers. Die Bestzeit auf der Nordschleife/Nürburgring unterstreicht den neuen Maßstab: 07:55.

1 Dynamik. Aus jedem Blickwinkel.
Subaru WRX STI. Die Limousine ist zurück.

1.1 Exterieur.

Nach fast drei Jahren Absenz der Stufenheck Version, ist sie nun zurück, die neue viertürige Subaru WRX STI Limousine, für die auch ein neues, noch dynamischeres Frontdesign gewählt wurde.

Die WRX STI typischen Kotflügelverbreiterungen bleiben auch bei der Limousinebeibehalten. Sie sind harmonisch in das Design integriert, unterstreichen den sportlich kräftigen Auftritt und bieten Platz für groß dimensionierte 18 Zoll Aluräder im Format 245/40 R18 (vorne und hinten). Die großen Räder übertragen die Kraft optimal auf die Straße, das Felgendesign ist in Anthrazit gehalten. Weitere Erkennungsmerkmale sind zum Beispiel der Frontspoiler mit mächtigen Lufteinlässen, die geänderte Positionierung der Nebelscheinwerfer (je nach Ausstattungsvariante), Seitenschweller, ein dunkles Metallgitter im Kühlergrill und ein massiver Heckdiffuser über dem Schalldämpfer mit vier Endrohren. Die Auspuffanlage wurde für die Limousine neu konzipiert, so gibt es jetzt zwei Endtöpfe mit je zwei Endrohren, die einen Durchmesser von je 80 mm haben und den Boxer Turbo Sound betonen.Die aerodynamischen Anbauteile sorgen für noch mehr Anpressdruck an beiden Achsen und optimieren damit das Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten. Der Unterboden wurde ebenfalls überarbeitet und die aerodynamische Performance noch weiter gesteigert.
Der Ladeluftkühler wird traditionell über eine in der Motorhaube integrierte Hutze angeströmt. Der Entlüftung des Motorraums dienen Schlitze im Frontspoiler sowie Kiemen am hinteren Rand der vorderen Kotflügel.

Für alle traditionellen Fans des Topmodells gibt es als Option den großen Heckflügel - "the wing is back"!

1.2 Interieur.
Der sportliche Auftritt des Exterieurs setzt sich konsequent im Innenraum fort. Das gesamte Cockpit ist dem Fahrer hin ausgerichtet, die Bedienelemente sind gut überschaubar und intuitiv zu finden. Im Armaturenbrett dominieren drei große, rot leuchtende Rundinstrumente, wovon der große, mittig angeordnete Drehzahlmesser mit einstellbarem Schaltindikator ins Auge sticht. Eine Reihe von Leuchtanzeigen informiert über den Betriebszustand der diversen elektronischen Fahrprogramme. Das Interieur ist in Schwarz gehalten, je nach Ausstattungsvariante sitzen Fahrer und Beifahrer auf Recaro Sportschalensitze, gehalten in Alcantara und Leder, die bei rasanten Kurvenfahrten exzellenten Seitenhalt bieten und selbst bei längeren Fahrten nie unkomfortabel werden.
Das in Leder eingefasste Multifunktionslenkrad lässt sich in Höhe und Reichweite adjustieren, so dass jeder Fahrer in Verbindung mit dem mehrfach verstellbaren Sportschalensitz rasch die richtige Position findet.

2 Die Technik der neuen Generation.
Der antizipierte dynamische Auftritt des WRX STI im Exterieur sowie im Interieur wird bei der Fahrperformance verifiziert.
Der Subaru WRX STI ist keine kompromisslose Fahrmaschine, sondern ein Sportgerät, das von jedem Piloten in allen Fahrsituationen gutmütig zu manövrieren ist. Damit die geballte Turbokraft stets gut beherrschbar bleibt und auf die Straße gebracht wird, stecken im WRX STI neben dem permanenten Allradantrieb, symmetrical AWD, eine Reihe elektronischer Fahrprogramme, die den Grad des sportlich ambitionierten Fahrstils unterstützen. Der Fahrer kann sich entweder auf die Standardeinstellungen des Mitteldifferenzials (Driver's Control Center Differential, DCCD) und die elektronische Stabilitätskontrolle Vehicle Dynamics Control (VDC) verlassen oder diese seinem gewünschten Fahrstil anpassen.

WRX STI mit DCCD und VDC.
Für die neue WRX STI Generation haben die Ingenieure das Sechsgang Schaltgetriebe neu abgestimmt und das vom Fahrer individuell einstellbare Mitteldifferenzial (Driver's Control Center Differential, DCCD) mit neuen elektronischen Funktionen erweitert. Die Kombination des mechanischen und elektronisch geregelten Mitteldifferenzials erlaubt drei verschiedene Automatikeinstellungen:

• AUTO Mode: die Elektronik passt die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen allen Straßenverhältnissen und Fahrbedingungen automatisch an. Die Grundkraftverteilung beträgt 41:59 (Vorderachse:Hinterachse).
• AUTO+ Mode: die Differenzialbremse wird für höchstmögliche Traktion gesperrt, was besonders bei rutschigem Untergrund von Vorteil ist.
• AUTO- Mode: die Differenzialbremse sperrt minimal, was der Dynamik auf trockener Straße entgegen kommt. Außerdem lässt sich das Mitteldifferenzial manuell in sechs Stufen einstellen. Der manuelle Modus ist für den sportlichen Fahrstil prädestiniert.

Wird die Haftgrenze überschritten, so greift eine elektronische Fahrdynamikregelung, die Vehicle Dynamics Control (VDC), ein, die das Fahrzeug über einen Eingriff ins Motormanagement und Bremssystem wieder in eine stabile Situation bringt. Im Standardprogramm "normal" arbeiten das ABS, die Traktionskontrolle (TCS) und die Stabilitätskontrolle (SAC). Der Modus "traction" bietet Drift-Liebhabern besonderen Fahrspaß, hier sprechen TCS und SAC nur eingeschränkt mit Verzögerung an, die volle Motorleistung bleibt selbst bei Schlupf an den Rädern zu 100% erhalten. Bei der dritten Option "off" lässt sich das VDC zur Gänze deaktivieren. In dieser Position sind alle elektronischen Hilfen - mit Ausnahme des ABS - außer Funktion.

Fahrspaß mit dem "Subaru Intelligent Drive" (SI-Drive).
Das SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) ist ein innovatives Technikfeature, das dem Fahrer dank integrierter Kontrolle der Motorsteuerung und der Feinabstimmung der elektronischen Drosselklappe drei Motorcharakteristika: von "I" wie "Intelligent" über "S" wie "Sport" bishin zu "S#" wie "Sport Sharp" ermöglicht. Der "Intelligent Mode" sorgt dafür, dass der Kraftstoffverbrauch durch effektive Kontrolle des Motordrehmoments gesenkt wird, wobei eine Verbrauchsreduktion um bis zu 10% möglich ist.
Beim "Sport Mode" wird jeweils die ideale Leistung geliefert und gestattet so sportliches Fahren bei unterschiedlichsten Fahrbedingungen und Straßenzuständen. Dabei spiegelt die Leistungsabgabe exakt den Neigungswinkel des Gaspedals wider. Der "Sport Sharp Mode" ist auf maximale Leistungsentfaltung und direktes Ansprechverhalten des Turbomotors ausgelegt. Der Fahrer erfährt dabei ein authentisches Fahrgefühl auf höchstem Niveau, und jede Gaspedalstellung wird ohne Fading-Charakter unverzüglich an das Aggregat weiter gegeben. Der Motor zeigt sich dabei nochmals drehfreudiger als im "Sport Mode".
Der Fahrer kann mit dem SI-Drive Schalter auf der Mittelkonsole zwischen diesen drei Modi jederzeit wählen und erlebt drei unterschiedliche Fahrerlebnisse in ein und dem selben Auto.

Höchste Bremsleistung dank Brembo.
Die Rennbremsanlage von Brembo mit vier belüfteten Scheiben, Doppelkammer-Bremskraftverstärker und speziellen Bremsleitungen genügt höchsten Verzögerungswerten. Das für den WRX STI abgestimmte "Subaru Sport-ABS" mit Querbeschleunigungssensor und elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) behält seine Wirkung selbst bei extremer Beanspruchung bei. Um das volle Potenzial dieser Rennsport-Bremsanlage ausnützen zu können, verfügt das System über einen Notbremsassistenten, der auch bei leichtem Druck auf das Bremspedal die höchst mögliche Bremskraft aufbaut.

DC³. Das neue Fahrwerk im Subaru WRX STI.
Das Fahrwerk für den WRX STI wurde nochmals überarbeitet und um 5 mm tiefer gelegt. Das neue Chassis ist nochmals straffer ausgelegt, liefert dem Fahrer eine authentische Rückmeldung der Fahrbahn ohne dabei auf einen entsprechenden Federkomfort verzichten zu müssen. Die vorderen Federbeine mit umgekehrt montierter Dämpfereinheit ("Kayaba Upside Down") und geschmiedeten Aluminium-Querlenkern zeichnen sich durch hohe Steifigkeit aus, wodurch das Fahrzeug spontaner auf Lenkbefehle reagiert. Für den Fahrer resultiert daraus ein neues Fahrerlebnis, geprägt von Dynamik und Agilität gepaart mit ausreichend Komfort auch bei längeren Reisen.
An der Hinterachse kommt eine Doppelquerlenkerachse zum Einsatz, die kompakt und leicht ist, tief eingebaut werden kann und das Abrollgeräusch reduziert.Der WRX STI ist seriemäßig mit 18 Zoll Leichtmetallrädern der Dimension 245/40 R18 ausgestattet, die zu mehr Traktion, mehr Fahrbahn-Feedback und Kurvenstabilität beitragen.

Symmetrical AWD.
Die Kraftübertragung erfolgt über den symmetrischen, permanenten Allradantrieb, symmetrical AWD. Die Vorzüge des längs eingebauten Boxermotors mit daran anschließendem Antriebsstrang - tiefer Schwerpunkt, Konzentration der schweren Bauteile zwischen den Achsen, keine Umlenkung der Kräfte - tragen wesentlich zur Stabilität des Fahrverhaltens bei.Das Allradsystem wurde sorgfältig auf die Anforderungen der neuen WRX STI Limousine abgestimmt. Motor und Getriebe wurden harmonisiert und tragen zur konsequenten Weiterentwicklung der Subaru Kerntechnik bei.

3 Turbo-Power: 300 PS. 407 Nm.
Das Boxerherz im WRX STI.

Im Subaru WRX STI schlägt ein Boxerherz mit Turboaufladung. Der 2.5 Liter Vierzylinder Boxer Turbo Motor leistet 300 PS bei 6.000 U/min. und stemmt ein Drehmoment von 407 Nm bei 4.000 U/min.
Das Feintuning des Motors erfüllt neben den emotionalen Ansprüchen, auch die Abgaswerte der strengen EURO 5 Anforderung.
Der Turbomotor beschleunigt den WRX STI in 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 255 km/h.

4 Zur Sicherheit.
Für Fahrer, Passagiere und Fußgänger.

Ringförmige Rahmenelemente.
Die einzigartige Struktur der Karosserie mit integrierten, ringförmigen Rahmenelementen an den Säulen und ringförmigen Verstärkungen an den Türen bildet eine Art Sicherheitskäfig. Durch den Einsatz von hochmodernen Techniken zur Absorption der Aufprallenergie sowie hochfeste Stahlbleche an entscheidenden Punkten wurde die Crashsicherheit auf ein neues Niveau gebracht.

Verbesserungen der Karosseriestruktur.
Die seitliche Karosseriestruktur wurde komplett neu entwickelt, wobei die Subaru Ingenieure die anerkannten Grundsätze der integrierten, ringförmigen Rahmenelemente zu Grunde legten. Durch die Verwendung einer Rahmentür erreichten die Techniker eine höhere Torsionssteifigkeit bei gleichzeitig geringerem Gewicht. Diese Karosseriestruktur mit ihrem hohen Festigkeitsniveau, die in direktem Zusammenhang zur verbesserten Fahrleistung und zum optimierten Komfort steht, verleiht dem neuen WRX STI überlegene Crashsicherheit zum Schutz der Insassen.

Sicherheit bei Kollisionen in jedem beliebigen Aufprallwinkel.
Mit den integrierten, ringförmigen Rahmenelementen steigert Subaru die Crashsicherheit vorne, an den Seiten und am Heck. So wird beispielsweise beim Heck eine spezielle Struktur verwendet, die die Aufprallenergie absorbiert und effektiv durch die Karosserie verteilt.

Fußgängerschutz.
Motorhaube, Scheibenwischer und Stoßfänger sind in Form und Material so kollisionskompatibel gestaltet, dass ein Fußgänger bei einem Aufprall den geringst möglichen Belastungen ausgesetzt ist.

Seitenairbags und Vorhangairbags.
Seiten- und Vorhangairbags zählen beim WRX STI zur Serienausstattung. Die Kombination aus Seiten- und Vorhangairbags vergrößern die Schutzfläche bei Seitenkollisionen und tragen wesentlich zur Verminderung des Verletzungsrisikos der Insassen bei.

Elektronisches Stabilitätsprogramm (Vehicle Dynamics Control, VDC).
Diese Fahrdynamikregelung unterstützt Agilität, Stabilität und Traktion des symmetrical AWD. Darüber hinaus setzt Subaru das Vehicle Dynamics Control System als zusätzliches Sicherheitselement ein: Das System erkennt die gewünschte Fahrtrichtung, vergleicht sie mit der tatsächlichen Fahrtrichtung und gleicht die Unterschiede durch gezielten Eingriff in Motor und Bremssystem aus. So sichert das System hohe Fahrstabilität, ohne das Fahrvergnügen zu beeinträchtigen.

5 Preise und Verfügbarkeit.

WRX STI6-Gang MT                                                               54.990,-(inkl. 15% NoVA und 20% MwSt.)
Metallic Lackierung                                                                        538,-(inkl. 15% NoVA und 20% MwSt.)
Lederausstattung                                                                          2.691,-(inkl. 15% NoVA und 20% MwSt.)

Marktstart für den neuen Subaru WRX STI ist im Oktober 2010.

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